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这一系列的改变关于我国出售作业展开有了巨大改变。关于消费者来说，多项选择意味着多了更多的选择性，相同企业也可以面向全国进行出售，拓宽了出售途径。不过仍是要根据具体事物进行具体分析，就拿高仿男装来进行分析。一开端从事服装职业，干时分长了，难免会发生一些消极的心情，假如你要是经历过几个职业，转来转去之后，或许才会理解，其实干什么都会有如此反响。
也许在很多人的眼中，高仿潮牌衣服就是质量差的代名词，我敢说这些从心底里抗拒高仿潮牌衣服的人绝大部分都没见过真正高品质的高仿潮牌衣服。亦或许他们见过，只是没看出来。不过真说起来，如今的高仿潮牌衣服早已不是早几年前的那些尖货可比，不说最接近正品的原单，就是原版和1：1的品质比起正品也是不遑多让，能一眼看出真假的那些次品质量能好到哪去?而不了解高仿衣服的人们恰恰只能看出这些次品，自然以为高仿潮牌衣服就这么差。
厂家直批各类大牌高仿衣服等，我们厂家以领先、品质、服务、永续”的经营理念，每一件高仿服装都严格把关!，牌子有香奈儿、范思哲、古驰、阿玛尼、LV、supreme、CK、巴黎世家等等，还有更多大牌。高中低端级别、代理，拿货看款式、 在高仿服装市场里面价格是要看的，但主营品牌：爱马仕(Hermes)，香奈儿(CHANEL)，圣罗兰(YSL)，路易威登(LV)，普拉达(PRADA)，迪奥(Dior)，芬迪(Fendi)，缪缪(MiuMiu)，赛琳(Celine)，巴宝莉(Burberry)，巴黎世家(BALENCIAGA)，纪梵希(GIVENCHY)，古驰(GUCCI)，克罗心(ChromeHearts)，宝缇嘉(BV)，蔻驰(COACH)，华伦天奴(VALENTINO)，MK，MCM等专柜高仿衣服，专柜品质保证。
出生于1969年的雷军，今年已过知天命之年。当很多同龄企业家开始退居幕后时，雷军却依然乐此不疲地在一线奔波。
雷军的骨子里，就有股爱折腾的劲儿。几天前，在顺为资本十周年晚宴上，雷军说，“自己这两年好像跟‘十周年’耗上了，去年是小米十周年，前不久是我担任金山董事长十周年，而今天是顺为十周年。”
多重人生，塑造出了今日的雷军，而金山、顺为和小米，恰好可以代表雷军的三段人生经历。
在金山的时光，让雷军成为中国最早一批互联网从业者，同时也成为了一名企业管理者；顺为，代表着雷军的投资人身份，2007年，37岁的雷军离开金山，就转型做了一名专职天使投资人。
而小米，是雷军最近十年的关键词。它见证了一个门外汉如何从零起步，进而推动整个中国智能手机市场发生天翻地覆的变化。
过去数年，“手机×AIoT”是小米发展的核心战略，在小米十周年之际，雷军更是表示“手机×AIoT”会是小米下一个十年的核心战略。
就在外界都以为手机和AIoT就是小米业务边界的注脚时，“小米汽车”却横空出世。雷军说，小米汽车将是他人生最后一次重大创业项目，他愿意押上人生全部声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战。
汽车业务的启动，让小米的新十年注定不平凡，同时，这也让雷军的人生答卷又多了一道填空题。
造车提速
从年初立项，到2024年量产，雷军给自己留出3年的时间。这个时间，足够，但也很紧张。
不过今年10月，雷军在2021年小米投资者会上透露，“小米造车的各项进展，比预期的要快”。确实，自3月30日官宣造车以来，小米在汽车业务上的动作连连。
9月1日，小米宣布小米汽车已完成工商注册，公司名为“小米汽车有限公司”，注册资金100亿元，雷军为法定代表人。随后，业界关注的小米汽车注册地也正式揭晓，北京经济技术开发区成为最后赢家。11月27日，小米与北京经济技术开发区管委会正式签署《合作协议》。
据悉，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。
落户之后，小米汽车项目只待破土动工。而在工厂建设完成之前，小米汽车还有诸多筹备工作要做。
据了解，自小米宣布造车至正式注册公司的5个月间，小米汽车团队进行了大量的用户调研和产业链考察，调研访谈2000多次，拜访并深度沟通交流了十多家业内同行和几十家产业合作伙伴。
与此同时，推进汽车的产品定义和团队搭建，也是小米汽车的核心工作。今年7月，雷军通过微博为小米汽车的自动驾驶部门广发英雄帖；8月，小米总裁王翔便对外透露，自启动造车后，小米已收到超2万份简历，经过精挑细选，目前组成约300人的团队。
而11月份，小米在Q3财报中披露，小米汽车业务团队成员已超过500人。
对于任何业务而言，人，都是决定其成败的关键因素。而为了更专注地造车，雷军也在将更多精力倾斜到汽车业务上。
自今年10月份以来，雷军接连退出多家小米关联公司的管理职务。对此，小米公关部总经理王化12月14日在微博回应称，这就是正常的变更。“雷总今年的精力主要放在了造车相关的事务上面，高管们已经可以分担相关的一些工作和职责。这是一个姿态，更是一个行动。”
除了雷军之外，小米集团大家电部总经理李肖爽也已被任命为小米汽车副总裁，负责产品、供应链及市场相关工作。此外，21世纪经济报道记者从知情人士处获悉，在12月上旬进行的一次人事调整中，小米宣布，叶航军不再兼任集团技术委员会主席，全力聚焦汽车业务。而他负责的主要是小米汽车自动驾驶团队。
在汽车的产品定义方面，小米汽车除了依靠自建团队，也在通过投资和并购加速技术研发的进度。今年8月，小米发布公告宣布，已以约7737万美元的总交易全资收购了自动驾驶技术公司深动科技(DEEPMOTION TECH)。
资料显示，深动科技是一家自动驾驶技术公司，专注于提供高级驾驶辅助系统的感知、定位、规划及控制的算法，以及自动驾驶应用的全套软体解决方案。
对于该收购，王翔告诉21世纪经济报道记者，无人驾驶技术是智能电动汽车最重要的一项核心，小米也决心深度参与。这次收购深动科技，便是希望能够缩短小米自动驾驶汽车上市的时间。
除此之外，针对智能汽车产业链，小米亦不断出手，参股了多家相关公司。
在年初的分享中，雷军坦言，决定造车之前他有过犹豫，但在做出选择后，他则是一往无前。未来10年百亿美元的投资规划，以及全资造车的决定，是小米造车的底气，也是雷军的决心。
实际上，对于小米汽车，外界也充满期待。平安证券的一位分析师认为，第一轮造车新势力从电动化切入，部分企业已阶段性胜出。第二轮新势力将以智能化为核心，壁垒提升。而以苹果、小米为代表的具有硬件和软件集成能力的企业进入汽车领域，将开启第二轮智能化新势力浪潮。
手机业务冲顶
虽然汽车业务为小米打开了想象上限，但那至少是三年以后的事情，目前来说，手机业务依然是小米的基本盘。
今年8月，雷军在其年度演讲中提出一个目标，即在三年时间内，小米手机拿下全球第一。
这个目标，雷军早在2014年就提过。当年，小米刚刚做了三年的手机，便取得中国第一、世界第三的成绩。在首届世界互联网大会上，当雷军被问到小米的长期战略是什么时，他脱口而出，“5-10年小米要变成全球第一”。
当时，坐在雷军旁边的苹果高级副总裁布鲁斯·塞维尔接着便说道，“It's easy to say, it's much more difficult to do（说起来容易，做起来难）”。他这句话引起现场哄堂大笑，场面非常尴尬。
原先，如果按照小米2014年的市场份额，5年内冲击世界第一也并非不可能。但是2016年，因为供应链的问题，小米手机的销量出现大幅下滑。
这使得小米非但没有朝世界第一迈进，反而陷入生死存亡之际。后来，雷军亲自接管了小米手机部，成功带领小米走出低谷，手机销量也重返全球前三。
2021年，距离雷军提出“5-10年变成全球第一”已经过去七年，如果雷军想要兑现自己当初的目标，剩下的时间刚好是三年。
那么雷军这次能实现这个目标吗？至少今年，小米正呈现出历史最佳状态，距离全球第一也只有一步之遥。根据Canalys的数据，今年第二季度，小米在全球智能手机市场占有率达到17%，超越苹果晋升全球第二。
对于未来的增长空间，王翔曾向21世纪经济报道记者表示，手机市场依然能看到非常大的增长空间，尤其是在一些海外市场，增长机会很大。
不过，一位业内人士则表示，小米想要冲击全球第一，不会那么轻易就实现，高端市场的苹果、中低端市场的Ov以及荣耀，都是小米强有力的竞争对手。
根据小米今年Q3财报，小米的智能手机出货量从去年同期的4660万台减少5.8%至4390万台，全球出货量排名又跌至第三。对此，一位小米人士告诉21世纪经济报道记者，三季度因为没有大促也没有太多新品发布，本来就是小米手机的销售淡季。
事实上，因为新品发布周期的问题，手机行业中不同厂商也确实存在不同的销售淡旺季，对小米而言，Q1和Q2往往是其销售旺季。所以虽然三季度销量下滑，但从前三季度来说，小米全球手机出货量达到1.46亿台，已基本与去年全年的水平相当。
因此，小米手机的市场份额能否进一步提升，可以等到明年一季度再做观察。但接下来小米手机该如何冲击全球第一，这个问题由卢伟冰来回答会更合适。
目前，卢伟冰是小米集团合伙人、高级副总裁、中国区总裁、国际部总裁、Redmi品牌总经理，随着雷军将更多精力转向汽车业务，卢伟冰也将成为落实小米手机登顶之路的掌舵者。
在今年面向投资者的分享中，卢伟冰提出，中国的智能手机市场已经进入存量竞争阶段，小米手机在中国市场主要面临三个任务：一是从窄人群到全人群，二是从电商为主转变成为全渠道运营，三是实现品牌的高端化。
与之对应的，是小米在通过打造Civi、游戏系列等更多新的产品系列，来覆盖更多人群；通过对新零售模式的探索，开出超10000家小米之家，发力线下渠道；以及通过对高端产品的压力测试，来摸索高端市场的打法。
而在国际市场，无论是面向海外的To B市场还是To C市场，小米手机都制定了不同的打法，并且已取得不错的成绩。根据Q3财报，小米手机已在全球11个国家和地区市占率排名第一，在全球59个国家和地区市占率排名前五。
在卢伟冰看来，只要再给小米一些时间，小米就能在更多海外市场获得更多市场份额，其中包括英国、日本等品牌高地，以及东南亚、中东、非洲等电商占比非常低的市场。
对于小米而言，无论是手机业务，还是汽车业务，都立下了一个三年约。然而，手机冲顶之路道阻且长，汽车量产之路则充满未知，小米究竟能否创造新的辉煌，雷军充满信心，但答案，要交由时间来给出。